《广深：让“小补丁”释放大能量》

文／本刊记者 王伟 王若溪

珠江口两岸，广州与深圳这对“湾区双子星”，已然站在车网互动（V2G）变革的前沿。

过去十年，在电动汽车普及的浪潮中，它们是领跑者；如今，它们又携手开启新征途——将城市中行驶的每一辆电动汽车，变为新型电力系统的可调节资源，为能源系统注入弹性和韧性。

在首批车网互动规模化应用试点城市中，广州与深圳凭借各自的产业基础与数字化能力，探索各具特色的“交能融合”之路。

广州路径是依托“汽车+电力”双链协同V2G城市级标杆项目，发挥产业优势，推动汽车产业从“制造端”向“能源服务端”延伸；新能源汽车新车渗透率已超70%的深圳，凭借全国首个“双超（超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量）”城市构建的“一公里超充圈”物理基础，加速推进V2G规模化响应能力的建设。

01车网优势显著，仍处“小补丁”阶段

6月19日傍晚，距离深圳莲花山超级充电站还有50多米，路边已经开始摆放“车辆前方充电站排队”的提示牌。

记者在站内看到，车位基本被充电车辆占满，只有零星车位有车辆进出。工作人员称，这种状态已成为常态。在今年3月组织的跨省互动中，需要从报名的数千名用户中，根据车型等参数筛选出合适的参与者。

莲花山超级充电站工作人员介绍，该站作为全国首个集成“光储超充+车网互动+虚拟电厂+电力魔方（全预装近零碳景观配电站）+电鸿（物联网操作系统）”五大技术的多元综合示范站，配备27个具备V2G功能的充电桩，可同时满足46辆电动汽车充放电需求。

广深两地拥有发展车网互动的天然优势。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2024年年底，广东省拥有全国规模最大的省级电动汽车充电网络。其中，广州共有充电桩22.26万个、公共充换电站点4585座，新能源汽车约117万辆。深圳目前拥有新能源汽车126.9万辆，超充站1055座、充电桩超42万个，在启动“超充之城2.0”建设的同时，V2G也紧锣密鼓地展开。

早在2023年，广东省能源局就在《广东省推进能源高质量发展实施方案》中明确，积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。

电网企业频频发力。2024年5月，深圳市1473辆新能源汽车在不同场站分别通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求。此次响应为当时全国最大规模的车网互动，历经1小时，涉及充电站500座、充电桩1.5万个，削峰电量规模达4389千瓦时，活动覆盖行政机构、企事业单位、商业楼宇、工业园区等充放电场景。2025年春节期间，广东全省5312座充电站联动引导25万辆车参与调峰，响应电量322万千瓦时。

广州的试点项目“双链协同”正在有序推进。电网企业将与广汽集团一起，联合公交集团等重点场景落地应用单位，力争实现社区私人V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大重点场景的商业化规模应用。

预计今年年底前，广东、广西、云南、贵州、海南五省区V2G年度填谷响应电量将突破1000万千瓦时，V2G放电量超300万千瓦时，粤港澳大湾区将具备百万千瓦级智能有序充电调节能力。

战略性新兴产业研究机构高工产研的分析显示，广州和深圳或将凭借产业要素和模式创新因素成为领头羊。从分布式储能与V2G资源的调节成本来看，V2G因改造成本低，电池投资边际成本低，且电池为车规级质量，优势更明显；但从发展阶段看，V2G目前仍处于技术示范阶段，工商业储能由于盈利模式清晰，已步入商业化发展，二者未来更多为互补而非竞争关系。

有关人士认为，南方几省因气温较高，新能源汽车占比较大；电力市场又可通过虚拟电厂聚合方式参与，各方活跃度较高。以深圳为例，虚拟电厂管理平台3.0实时可调负荷达84万千瓦，相当于14万户家庭用电需求。V2G是一个新的业态。从产业角度看，制造业当家的广东，新能源汽车产业的快速发展到了量变引起质变的节点。

九州能源公司董事长张传名表示，随着新能源入市带来的电力市场化加速，特别是虚拟电厂等新业态的出现，广东的V2G机制今年年底有望初步建立。他认为，适宜推广V2G的地区一般具有供需偏紧和现货市场价格波动较大的特点。目前做一些市场规则、商业模式和技术研发的试点，意义在于为电网提供调节能力的储备。从长期来看，储能才是主渠道，V2G只是一个有益的补充。

也有专家指出，从电力系统运行角度看，车网互动目前还只是一个“小补丁”，供需形势将决定其推进速度。广东当前调节资源充裕，分布式储能投资热情高涨，但同样面临盈利困境。

目前广东现货市场价格波动小，缺乏足够价差激励车主参与调峰。广东电力交易中心近期通报的中长期交易情况显示，7月年度中长期交易总电量340.4亿千瓦时，年度中长期交易均价391.61厘/千瓦时，成交价格接近2025年广东中长期交易价格区间的下限。

02车桩发力，虚拟电厂助攻

在规模化基础上实现商业化是V2G面临的关键挑战。

“单辆电动汽车的调节能力有限，但百万辆就能形成虚拟电厂。”华南理工大学朱继忠教授团队提出“能源共享云”概念，通过云平台聚合分散的电动汽车、分布式光伏、储能系统，形成统一调度单元。

3月28日，南方电网组织国内首次V2G跨省区联动，覆盖广州、深圳、海口、昆明等63个城市、互动电量超50万千瓦时、超10万辆次电动汽车参与，创造了全国最大规模V2G纪录。以深圳莲花山超级充电站为例，基于大规模车网互动应用，其通过全量接入虚拟电厂平台，具备2760千瓦的最大调节能力。

有关人士认为，虚拟电厂运营商聚合资源之后，需将其他分布式资源配合起来，不断提高调控的持续性、准确性，才能拓展新的商业模式，通过辅助服务、现货市场获利。

据介绍，《广东虚拟电厂参与电能量交易实施细则（试行）》已经印发。该细则明确了三类负荷类虚拟电厂参与机制：直控型、日前响应型和小时响应型。聚合商需满足接入合规性（如区块链数据记录）、响应速度（调频需秒级响应，调峰可放宽至分钟级）、结果评估（通过出力曲线匹配度判定响应能力）等要求。

企业层面已有动作。2024年3月，上海蔚来能源有限公司的《规模化车网互动虚拟电厂建设与运营二期项目》入选国家发展改革委发布的《绿色低碳先进技术示范项目清单（第一批）》。今年，蔚来将持续推动 V2G 与虚拟电厂等车网互动创新业务。

小桔能源在广州、上海已建立了全国首批V2G示范站。目前，小桔充电已将充换电网升级为虚拟电厂。小桔虚拟电厂已实现辅助服务常态化，全国范围内的需求响应时长近4000个小时，调峰电量超1000万千瓦时，响应精度基本上保持在95%以上。

汽车企业的支持是前提。截至2024年年底，深圳智能网联新能源汽车产业链企业超过2700家。深圳市数字基础设施协会常务副会长兼秘书长李夏认为，对于V2G，尤其是放电要有系统考虑，需从政策设计、技术研发和商业模式等层面统筹安排。

广汽能源产品技术部创新业务总监梁唐杰介绍，2024年4月，广汽能源在广东电力交易中心获批售电资格，并开展售电和虚拟电厂相关业务，与其充电设施及新能源汽车相结合，推动车网融合互动。

在V2G车型研发方面，广汽旗下昊铂品牌全系支持V2G功能，车型硬件上已具备对外放电能力；广汽埃安部分车型硬件已具备对外放电能力，后续可通过在线升级搭载V2G功能。未来在商业模式足够成熟的前提下，广汽集团将持续推进全新车型全系搭载V2G功能。

在项目推进方面，广汽集团已建成V2G换电站26座、V2G充电桩68个，合计放电功率可达1920千瓦。本次示范项目完成后，将累计建成超1万千瓦规模V2G桩和百万千瓦时级别的放电量，成为广州建设示范城市的重要支撑。

充电桩是V2G的入口，智能有序充电和双向互动技术是基础。南网电动汽车服务公司的工作人员介绍，广东省车网融合互动系统工程技术研究中心的最新一代V2G控制模块可让老旧充电桩在不更换桩体的前提下，实现充电功率动态调节下的有序充电，目前已在深圳19个场站改造336个充电桩，节省改造成本数百万元。

广汽能源目前已自研开发6款V2G充电桩，功率范围涵盖7千瓦到120千瓦。深圳英飞源技术有限公司突破充电桩大功率、高效率双向互动的技术壁垒，形成了领先的产品和解决方案。

V2G面临的挑战远不止于车桩网的物理连接那么简单，下一步需要解决的问题很多，比如，相关成本分摊机制、私桩放电政策等。如何建立一套公平合理的价格机制，让车主愿意“放电”，而不是仅仅靠补贴驱动，是一个关键问题。

广州与深圳的探索，已经开始触及这一核心议题。比如，尝试引入基于区块链的充放电交易平台，确保数据透明可追溯；同时探索将V2G纳入辅助服务市场，允许车主通过参与调频、削峰等服务获得收益。

当然，这条道路并不平坦。公众对电池寿命的担忧、车企对车辆安全性的顾虑、电网企业对系统稳定性的谨慎，都是必须跨越的门槛。但令人欣喜的是，在这场双城记中，共识正在形成：V2G不是一项孤立的技术，而是一种全新的能源思维，一种让交通工具与能源系统共生共荣的可能性。

03关注车主诉求，依托场景挖掘价值

把用户心中的问号“拉直”，是推进大规模应用前必须要做的功课，做好现有资源的“互动”整合十分重要。

试点初期，补贴将提供重要助力。6月发布的《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》提出，支持V2G试点项目单位购置或投资更新V2G桩以及大功率V2G设施（含双向换电站），推动V2G设施用户、聚合商参与本地虚拟电厂建设运营，每年安排不超过3000万元给予奖励，其中，对V2G设施放电量按不超过5元/千瓦时给予奖励，奖补资金总额不超过2000万元。

现实是，随着活动频率和规模的提升，目前的补贴力度已经呈现逐步下降的趋势。6月23～30日，深圳举行V2G反向放电示范日活动，补贴标准是2元/千瓦时。4月份举行的活动中，放电补贴是3元/千瓦时。更早前的示范活动中，补贴曾达到4元/千瓦时。

对于规模化应用，高额补贴难以长期保持。能否探索出让产业链上各方获益的商业模式，就成为试点成功的关键。

深圳充美超级充电站（宝安大宝路站）配置了34个充电车位、5台215千瓦时模块化储能产品、1台V2G双向充放电桩以及光伏发电系统。中建科工研究院创新研究开发院智慧能源研发中心主任曾骥敏博士介绍，该站借助人工智能（AI）技术，实现了场站级能源优化调度，它可优先消纳光伏发电，协同储能进行峰谷时移，平滑电力输出，并在需求响应时段向电网放电。

V2G规模化推广的最大障碍之一，是用户对电池寿命的担忧。频繁充放电是否加速电池老化，也是车企需要面对的现实问题。

比亚迪是全球首家千万辆级新能源车企，也是国内产销量最大的自主汽车品牌。公开信息显示，其兆瓦级闪充的两款车型唐L和汉L，已经做了V2G功能的储备，未来或可通过在线升级增加功能。除了这两款车，其他的车型目前没有V2G的规划。

中国科学院广州能源研究所能源战略与碳资产研究中心副主任黄玉萍则看到了V2G的战略价值。她认为，基于当下的国际政治和国内经济环境，V2G的战略价值在于“产业链+民生”：一方面，可以孵化走出去的汽车能源产业链；另一方面，可以成为车主增收的一个渠道。

以英飞源公司为例，其研发制造的双向充电模块产品覆盖100多个国家和地区，成为该公司核心的业务增长点，展现出我国新能源汽车产业链的外向拓展潜力。

在市场层面，应用场景需精准匹配。中建科工研究院副院长刘永相表示，需要用互联网思维看待V2G，将其作为流量入口，整合多方诉求，建立产业链各方共赢的价值链。

记者在两地采访的网约车司机群体均表示，V2G补贴政策操作复杂、灵活性不足，还不如拉活来得实在。据了解，示范活动一般会规定上下午的特定时段，要求每个用户仅限参与一次放电活动，每次放电也有时长要求。

南网电动汽车服务公司的专家认为，当前典型的峰谷套利模式，特别适用于工商业园区场景，综合能源服务商或者园区物业最容易跑通。此外，部分愿意尝鲜的私家车主更乐意接受放电模式，但低频厚利的需求难以商业化，培育高频微利需求（类似美团模式）才是规模化的关键。

张传名认为，在启动需求响应有较大价格补贴的情况下，如果单次放电收益足够高（如200元），就可能吸引大量私家车主。

高工产研的分析认为，现货市场正式运行后，V2G将加速产业化。从场景看，高速公路、工业园区、换电站等场景的V2G有望率先发展；从车型看，商用车中的公交车、重卡和社区私家车将先行参与。

综合专家预判，未来5年是规模化破局的关键期。5月13日，在广州市车网互动规模化应用试点城市建设启动会上，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理表示，2025年，V2G规模化应用试点在广州等部分地区将先行突破形成“可复制标杆”；到2027年年底，全国常态化放电V2G车辆销量预计接近200万辆。

6月27日，广东电力交易中心发布《广东虚拟电厂参与电能量交易实施细则（试行）》《广东虚拟电厂运营管理实施细则（试行）》。这标志着广东省虚拟电厂商业化运营正式启动，V2G价值实现路径也将不断拓宽。

在江海交汇的大湾区，这颗名为V2G的种子，正蓄势破土，向上生长。

原文：《广深：让“小补丁”释放大能量》，能源评论，王若曦 张越月

链接：https://mp.weixin.qq.com/s/hIZ4w4Qb_GUBbUAKyvh8rA

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